أول وكالة اخبارية خاصة انطلقت في الأردن

تواصل بلا حدود

أخر الأخبار
انقلاب شاحنة على طريق اربد الزرقاء. جنايات إربد تعلن "عدم مسؤولية" حدث عن الانضمام لتنظيم داعش الإرهابي إسرائيل: واشنطن ستوقف تمويل الأمم المتحدة إذا منحت فلسطين العضوية الكاملة. الخصاونة لصندوق النقد: ركزنا برؤية التحديث على تحقيق معدلات نمو اقتصادي مستدام أردني يطعن آخر بسبب (دخولية ملاهي) .. والمحكمة تقول كلمتها يديعوت: مصر أغلقت معبر رفح بالإسمنت ارتفاع حصيلة العدوان على غزة إلى 34789 شهيدا و78204 اصابات مستوطنون متطرفون يقتحمون الأقصى بحراسة شرطة الاحتلال 690 طن خضار وفواكه وردت للسوق المركزي في اربد الوزير والمحافظ السابق زياد فريز رئيسا لمجلس استثمار أموال الضمان الاجتماعي الأمن يوضح تفاصيل تسجيل صوتي متداول بالاردن. رداً على توغلها .. كتائب القسام تقصف قوات الاحتلال شرق رفح بالاسماء .. بلدية الزرقاء تطالب مواطنين بدفع أموال شاحن سيارة كهربائية يتسبب بحريق واصابة 3 أشخاص في العاصمة عمان الحكومة : لا مبرر لارتفاع سعر الدجاج 10 اصابات بحوادث مختلفة على طرق خارجية الاحتلال يزعم عثوره على أنفاق للمقاومة في معبر رفح روسيا تشهد الثلاثاء مراسم تنصيب بوتين رئيسا للبلاد ارتفاع أسـعار النفط عالميـا تحقيق فلسطيني بسرقة 70 مليون دولار من البنوك في غزة

هندسة الطرق

21-01-2010 12:36 PM

نحن بحاجة الى منظومة متكامله من هندسة الطرق والتي تعمل على ايجاد افضل الخطط المدروسة لعمل الطرق الواسعة والمزودة بمواقف جانبية ومصافط سيارات ،لا تعيق حركة المرور وتراعي عدم اكتظاظ الشارع بسيارات كثيرة، الامر الذي يجعل من الحركة في الشوارع بشكل عام امرا مريحا وممتعا.

في الوقت الذي احتفلت اليابان بإزالة اخر اشارة ضوئية من شوارعها،الامر الذي يجب ان يشجع المسؤولين عندنا ومصممي الطرق مراعاة الابتعاد عن وضع الاشارات الضوئية، كونها مصدر لتعطيل الحركة وعمل طوابير من السيارات..

فلو حسبنا ان مدة الوقوف عند الاشارة الضوئية هي 50 ثانية، ومتوسط طول السيارة الواحدة هي 2.5 م، فإن وقوف 20 سيارة خلال 20 ثانية من مدة وقت الاشارة الضوئية يعني اصطفاف حوالي 50 متر من السيارات عند هذه الاشارة خلال 20 ثانية،وان زاد عدد السيارات زاد اختناق الشارع بعدد طويل من السيارات، الامر الذي يسبب اختناقات مرورية صعبة ومزعجة.

ان انسيابية الشوارع تعطي البلاد ميزة طيبة اهمها سهولة التنقل بين اطراف المدينة ووسطهاوباقي المدن الاخرى، وان عملية التنقل تكون سريعة ومريحة .

واذا افترضنا ان مستثمرا ما يريد ان يروج بضاعته في البلاد فإن عملية الزحام سوف تعيق عمله وتؤخر انجازاته، الامر الذي يضعف فرصته في العمل المجدي والنجاح به، بينما اذا كانت الشوارع غير مزدحمه فإن عملية التواصل والتوصيل تكون سهلة وتحقق الهدف المنشود.

كما ان السياحة تتأثر ايضا بالازدحام، فكلما كانت الطرق غير مزدحمه ، فإنها تؤدي الى حركة سلسة من السياح في الشوارع والمرافق السياحية وتجعلهم اكثر تنقلا بين تلك المواقع وذلك لسهولة الوصول اليها.


فيما لو كانت الشوارع مزدحمه ومغلقة بسبب كثرة السيارات فإنها حتما سوف تسبب ضيقاللسائح بل وللمواطن ايضا، كما ان ايجاد مواقف لاصطفاف السيارات يخدم المواطنين والسياح على حد سواء ويقلل من ازدحام الشوارع.

ثم ان الحفريات التي تقوم بها السلطات المختلفة في مد انابيب المياه عبر الشوارع او كوابل الكهرباء او كوابل الهاتف او اي خدمات بنى تحتية، مما يؤدي الى تحفير الشارع وتشويه المنظر العام بسبب عدم التنيسق بين السلطات المختصة او الجهات المعنية، بينما الاصل ان يتم وضع البنى التحتية قبل تعبيد الشارع بحيث اذا حان وقت تمديد الخدمات من هذا الشارع، فإن البنى التحتية تكون جاهزة ولا يحتاج المقاول الى حفر الشارع وتشويهه. بل يستطيع ان يستخدم ما أسسته الجهة المشرفة على تجهيز هذا الشارع بكل يسر وسهولة وينجز عمله بشكل حضاري.


فهل يضع مخطط الشوارع عندنا هذه الامور وغيرها بعين الاعتبار؟!





تابعونا على صفحتنا على الفيسبوك , وكالة زاد الاردن الاخبارية

التعليقات حالياً متوقفة من الموقع