زاد الاردن الاخباري -

تشهد اسواق السيارات العالمية تحولات جذرية في ظل ارتفاع تكاليف الطاقة والتوترات الجيوسياسية التي اعادت ترتيب اولويات الصناعة. ولم تعد المنافسة مقتصرة على الجوانب التقنية فحسب بل اصبحت معركة على النفوذ الصناعي العالمي حيث تبرز الصين كلاعب مهيمن يسعى للتحول من مجرد مركز تصنيع عالمي الى قيادة سلاسل القيمة عبر دمج التكنولوجيا والإنتاج والشراكات الاستراتيجية العابرة للحدود.


واظهرت التقارير ان طفرة الطلب على المركبات الكهربائية جاءت متزامنة مع قفزات كبيرة في اسعار النفط مما دفع المستهلكين في عشرات الدول نحو اعتماد هذه السيارات كبديل اقتصادي وعملي. وبينت البيانات ان الصين نجحت في ترسيخ مكانتها كـ مورد متكامل بفضل امتلاكها لسلسلة توريد مكتملة تضم البطاريات والبرمجيات والالكترونيات مما منحها افضلية في سرعة التسليم واستقرار التوريد.

واكدت احصائيات صادرة عن الجمعيات الصناعية المختصة ان صادرات السيارات الصينية سجلت نموا قياسيا يتجاوز سبعين بالمئة خلال الفترة الماضية مع تصدر سيارات الطاقة الجديدة لهذا النمو. واضافت التقارير ان الاسواق الاسيوية والاوروبية وامريكا اللاتينية اصبحت وجهات رئيسية لهذه الصادرات مما يعكس خروج الصناعة الصينية من اطار الاستهلاك المحلي الى التوسع العالمي الواسع.

اعادة هيكلة القدرة الانتاجية العالمية
وكشفت التحليلات ان شركات السيارات التقليدية في اوروبا واليابان تعاني حاليا من فائض في الطاقة الانتاجية مما ادى الى تراجع معدلات تشغيل المصانع بشكل ملحوظ. واوضحت ان هذا الوضع دفع كبريات الشركات العالمية الى اعادة هيكلة خطوط انتاجها حيث اصبحت تستقبل تكنولوجيا وتصاميم صينية داخل مصانعها القائمة لتعظيم الاستفادة من الموارد المتاحة.

وبينت الامثلة الواقعية ان شركات مثل نيسان بدأت تخصيص خطوط انتاج لتجميع سيارات شيري الصينية في بريطانيا بينما اتجهت شركات اخرى مثل غريت وول وبي واي دي الى الاستحواذ على قواعد انتاجية سابقة لشركات عالمية كبرى في تايلاند والبرازيل. واضافت ان هذه التحركات تعزز من توطين الصناعة الصينية وتجعلها جزءا لا يتجزأ من النسيج الصناعي في تلك الدول.


واكد خبراء السوق ان هذه الاستراتيجية مكنت الشركات الصينية من تجاوز المعوقات الجمركية واللوجستية عبر تحويل الانتاج الى مراكز قريبة من الاسواق المستهدفة. واشاروا الى ان هذا التوجه يضمن استمرارية التوسع الصيني رغم التحديات التجارية التي قد تفرضها بعض الدول على الواردات المباشرة من الصين.

تصدير المنصات التقنية وفتح اسواق جديدة
وكشفت تقارير اقتصادية ان الشركات الصينية لم تعد تكتفي ببيع السيارات الجاهزة بل بدأت في تصدير المنصات التقنية التي تعد عصب صناعة السيارات الكهربائية. واوضحت ان تعاون شركة تاتا الهندية مع شيري لاستخدام منصة تقنية صينية في انتاج سياراتها الفاخرة يعد دليلا قويا على ثقة العالم في التكنولوجيا التي طورتها بكين.

واضافت ان هذا التحول يرسخ دور الصين كمزود عالمي للبنية الهندسية والحلول التقنية وليس مجرد مصنع للسيارات. وبينت ان هذه الخطوة تساعد الشركات الاجنبية على اختصار سنوات من البحث والتطوير وتوفر عليها تكاليف باهظة في ظل السباق المحموم نحو التحول الكهربائي الشامل.

وشدد المحللون على ان هوامش الربح التي تحققها الشركات الصينية في الخارج تتجاوز بكثير ما تحققه في السوق المحلية. واكدوا ان التوسع الخارجي اصبح المحرك الرئيسي للارباح مما دفع هذه الشركات الى تكثيف تواجدها في الاسواق الاوروبية والاسيوية من خلال استراتيجيات تسعير ذكية وشبكات توزيع قوية.

اختراق الاسواق الاوروبية والرهان المستقبلي
واظهرت الارقام ان الحصة السوقية للسيارات الصينية في دول مثل اسبانيا تشهد نموا متسارعا بفضل الاستثمارات المكثفة في بناء العلامة التجارية وخدمات ما بعد البيع. واوضحت ان الاعتماد على شبكات الوكلاء المحليين بدلا من بناء شبكات من الصفر ساهم في سرعة انتشار هذه السيارات وقبولها لدى المستهلك الاوروبي.

واضافت التوقعات ان حصة السيارات الصينية في الاسواق الاوروبية مرشحة للارتفاع بشكل كبير خلال العامين القادمين. وبينت ان استمرار هذا الزخم يعتمد على قدرة الشركات الصينية على ادارة المخاطر التنظيمية والبيئية والعمالية في تلك الدول مع الحفاظ على تنافسية الاسعار والجودة.

واكدت النظرة المستقبلية ان نجاح الصين في قيادة صناعة السيارات الكهربائية عالميا اصبح واقعا ملموسا وليس مجرد طموح. واختتمت ان الجمع بين التفوق الصناعي والذكاء في عقد الشراكات الاستراتيجية سيجعل من بكين المرجع الاول في رسم خارطة الطريق لقطاع النقل الكهربائي في العقد القادم.