تعتبر الممرات المائية من أهم الوسائل التي يعتمد عليها العالم في نقل البضائع وحركة التجارة والطاقة، عبر ربط القارات ببعضها البعض، لكنها تنقسم إلى نوعين ممرات طبيعية متاحة لكافة السفن والناقلات مثل المضائق، وهي مجانية لا يمكن لدولة تقاضي رسوم لأجلها، وممرات من صنع البشر، تخضع لسيادة الدولة التابعة لها وتتقاضى رسوما لعبورها.

وتقلل الممرات المائية الدولية المسافات وتكاليف النقل البحري، وتؤثر بشكل كبير في اقتصادات العالم، وأي تعطل فيها يتسبب بأزمات عالمية كما حدث في مضيق هرمز مؤخرا بسبب حرب الاحتلال وأمريكا ضد إيران، وكيف تعطلت إمدادات الطاقة العالمية.

ونستعرض في التقرير التالي، الممرات المائية المجانية والمدفوعة حول العالم:

الممرات المجانية

مضيق جبل طارق:

يقع المضيق بين جنوب آسبانيا وشمال المغرب، ويربط بين المحيط الأطلسي والبحر المتوسط، وهو من أكثر الممرات ازدحاما ونشاطا ملاحيا حول العالم، وتعبره عشرات آلاف السفن سنويا وخاصة ناقلات النفط.

ووفقا للقانون الدولي، يطبق فيه نظام العبور السريع الحر، بشكل يجعله مفتوحا دون أي رسوم، ويعتبر بوابة التجارة بين أوروبا والشرق الأوسط وآسيا وشمال أفريقيا.

مضيق هرمز:

أحد أهم مضائق العالم وأكثرها حساسية، يقع يقع بين إيران وسلطنة عمان، ويربط الخليج العربي بالمحيط الهندي، ويعبر من خلاله قرابة 20 بالمئة من إنتاج النفط العالمي، ويوصف بأحد نقاط اختناق النفط في العالم وهو ما ظهر خلال الحرب الأخيرة على إيران.

وخلال العقود الماضية لم تخضع حركة المرور لرسوم من الدول الواقعة عليه، يطبق عليه نظام العبور السريع الحر، لكن الحرب التي شنت على إيران، دفعتها لاتخاذ قرار بإغلاقه أمام الدول التي شنت العدوان واشتراط الحصول على رسوم لمرور ناقلات النفط فيه لتعويض الخسائر التي لحقت بالبلاد جراء العدوان، وهو ما قفز بأسعار الطاقة عالمية وألحق خسائر باقتصادات حول العالم.

مضيق ملقا:

يقع ملقا بين ماليزيا وإندونيسيا، ويربط بين المحيطين الهندي وبحر الصين الجنوبي والمحيط الهادئ، ويشهد حركة مرور كبيرة ويقدر عدد السفن المارة فيه نحو 90 ألف سفينة سنويا.
ويطبق نظام العبور السريع الحر في المضيق، دون أن تتقاضى أي من الدولتين الواقعتين عليه أي رسوم مالية وهو حساس لتجارة الصين واليابان وكوريا، ودول جنوب آسيا.

مضيق باب المندب:

يعتبر من أهم مضائق العالم حساسية، لارتباطه بمنابع النفط وحركة تصديرها، ووجوده في طريق قناة السويس، حيث يقع بين اليمن وجيبوتي ويربط البحر الأحمر بالمحيط الهندي جنوبا، وشمالا بالبحر المتوسط عبر قناة السويس المصرية.

وبات المضيق نقطة ساخنة منذ عام 2023 بعد العدوان على غزة، مع اتخاذ جماعة أنصار الله الحوثيين قرارا بمنع مرور سفن الاحتلال وأمريكا دعما لقطاع غزة في حرب الإبادة التي شنت عليه.

وفي الوضع الطبيعي يخضع المضيق لنظام العبور السريع الحر دون تقاضي أي جهة رسوما على العبور فيه، وأهميته الكبرى ترتبط بتقصيره المسافة على تجارة آسيا إلى أوروبا، لاختصاره المسافة التي كانت تذهب سابقا إلى رأس الرجاء الصالح.

مضيقا الدردنيل والبوسفور:

يقع المضيقان ضمن المياه التركية، ويربط البوسفور البحر الأسود ببحر مرمرة، أما الدردنيل فيربط بحر مرمرة ببحر إيجة ومنه إلى البحر المتوسط.

ورغم أنه مضيق مجاني لكن تركيا تتقاضى رسوما إدارية بسيطة وأهميته في ربط دول البحر الأسود بالعالم عبر البحر لنقل الحبوب وصادرات النفط خاصة من روسيا وأوكرانيا، مع إجراءات تنظيمية دولية خاصة بمرور السفن الكبيرة.

المضائق الدنماركية:

وتشمل بيلت الكبير وبيلت الصغير وأرويسون، تربط بين الدنمارك والسويد وبحر البطليق ببحر الشمال، وحركة الملاحة فيها تخضع لمعاهدة تاريخية أبرمت عام 1857، وهي من المضائق الهامة لحركة التجارة الأوروبية الشمالية، ويطبق فيها نظام ملاحة حر دون تقاضي رسوم.

مضيق ماجلان:

يقع المضيق جنوب تشيلي، ويربط المحيطين الأطلسي والهادئ عبر أمريكا الجنوبية، وهو ممر طبيعي، وخاضع لمعاهدة حدودية بين الأرجنتين وتشيلي أبرمت عام 1881، للملاحة دون رسوم لكل الدول التي تستخدمه.

الممرات المائية المدفوعة:

قناة السويس:

تقع القناة ضمن الأراضي المصرية، وتربط البحر المتوسط بالأحمر، وهي قناة مصنطعة تعتبر من أهم ممرات العالم وأكثرها توفيرا للمسافة والتكاليف للحيلولة دون الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح.

تدار القناة من قبل هيئة قناة السويس المصرية، وتتقاضى بدل مرور السفن والناقلات عبرها رسوما مالية حسب الحمولة والنوع، وهم من مصادر الدخل الرئيسية لمصر وأي اضطراب فيها يؤثر فورا على تكاليف الشحن العالمية سلسلة الإمدادات، كما حدث مع سفينة إيفرغيفن التي جنحت وأغلقت مسار القناة قبل سنوات.

قناة بنما:

تربط القناة بين المحيطين الأطلسي والهادئ، وهي محفورة من قبل البشر، وافتتحت عام 1914، وتعمل بنظام بوابات متتابعة وبحيرة اصطناعية، وكانت أحجام السفن فيها محددة سابقا قبل أن تضخع لعمليات توسيع لاستيعاب سفن أكبر.

وتخضع القناة لإدارة هيئة قناة بنما وتعد مصدرا مهما لاقتصاد بنما، وتوفر القناة تكاليف هائلة على حركة النقل البحري لاختصارها المسافات الكبيرة بين القارتين الأمريكيتين.

قناة كيل:

تقع القناة في ألمانيا، وتربط بين بحر الشمال وبحر البلطيق، لحركة تجارة أوروبا الشمالية والشرقية للحيلولة دون الدوران حول الدنمارك، وتشهد القناة ازدحاما في حركة النقل البحري.

وتتقاضى الحكومة الألمانية رسوما على حركة العبور في القناة، وتوفر مبالغ طائلة على اقتصادات أوروبا لتقليلها الوقت والوقود، بدلا من المسافة البعيدة سابقا حول الدنمارك.

قناة كورينث:

تقع القناة ضمن الأراضي اليونانية، وتربط بين خليج كورينث في البحر الأيوني، وخليج سارونيك ببحر إيجة، ورغم اختصارها مسافة وتكاليف كبيرة، إلا أنها مخصصة للسفن الصغيرة واليخوت والسفن السياحية، بسبب عرضها القليل.

وتستخدم على نطاق محدود بسبب تكاليف العبور المرتفعة فيها، وخاصة للسياحة والملاحة المحلية، وتنافسها الطرق البحرية الأخرى في المنطقة.

ممر سانت لورانس:

يقع الممر المائي بين كندا والولايات المتحدة، عبر نظام بوابات وقنوات ترتبط بالبحيرات العظمى وينفذ منها إلى المحيط الأطلسي عبر نهر سانت لورانس.

وتتقاضى كندا وأمريكا رسوما مشتركة بناء على حركة السفن فيه، وفقا للحمولة والمسافة التي تقطعها، وأبرز ما ينقل من خلاله الحبوب والحديد والسلع، وأهميته تتعلق بصورة أساسية للدولتين اللتين يقع فيهما وتأثيراتها على التجارة الدولية قليلة للغاية.